春節過(guo)後的第(di)一周，來(lai)自于歐(ou)美線海(hai)運方面(mian)的好消(xiao)息👣真的(de)。。。并🏃🏻沒有(you)
根(gen)據波羅(luo)的海貨(huo)運指數(shu)（FBX）數據顯(xian)示，亞洲(zhou)至北歐(ou)指數比(bi)前一周(zhou)上漲3.6%，達(da)到8455美元(yuan)/FEU，自去年(nian)12月初以(yi)來上漲(zhang)了145％，比去(qu)年同期(qi)大幅上(shang)漲428%。
紐約–鹿(lu)特丹的(de)運費上(shang)漲2％，達到(dao)750美元/FEU。此(ci)外，上海(hai)–鹿特丹(dan)的運價(jia)增長2％，達(da)到8,608美元(yuan)/FEU，從洛杉(shan)矶到上(shang)海的🔆運(yun)價上漲(zhang)1％至554美元(yuan)/FEU。
目前歐(ou)洲部分(fen)港口包(bao)括費利(li)克斯托(tuo)、鹿特丹(dan)和安特(te)衛👈普港(gang)都出現(xian)了塞港(gang)情況，導(dao)緻了貨(huo)物堆積(ji)，船舶延(yan)誤。
過去(qu)四周，因(yin)艙位緊(jin)張，中國(guo)至歐洲(zhou)的海運(yun)成本上(shang)漲了4倍(bei)。受此影(ying)響，歐居(ju)家用品(pin)、玩具等(deng)各行業(ye)零售商(shang)庫存均(jun)出現緊(jin)張。
Freightos對900家(jia)中小型(xing)公司的(de)調查顯(xian)示，77%的公(gong)司面臨(lin)供應緊(jin)張問題(ti)。
IHS Markit的調查(cha)則顯示(shi)，供應商(shang)交貨時(shi)間不斷(duan)延長，創(chuang)1997年來🤩最(zui)高紀錄(lu)。供🈲應緊(jin)張不僅(jin)影響零(ling)售端，也(ye)對歐元(yuan)區範圍(wei)内的制(zhi)造企業(ye)☁️産生沖(chong)擊。
歐委(wei)會表示(shi)，“在目前(qian)的情況(kuang)下，許多(duo)因素可(ke)能導緻(zhi)價格上(shang)漲，包括(kuo)全球交(jiao)錯市場(chang)的需求(qiu)波動，港(gang)口擁堵(du)和集裝(zhuang)箱短缺(que)。” “我🔞們正(zheng)在與市(shi)場參與(yu)者進行(hang)讨論，以(yi)充分了(le)解當前(qian)情況并(bing)考🐅慮未(wei)來的方(fang)向。”
洛杉(shan)矶/長灘(tan)的擁堵(du)或蔓延(yan)整個美(mei)西海岸(an)，所有主(zhu)要碼頭(tou)的擁☎️堵(du)進一步(bu)惡化，美(mei)西兩個(ge)主要碼(ma)頭的擁(yong)堵已創(chuang)下記錄(lu)。
由于新(xin)冠疫情(qing)，沿海勞(lao)動力生(sheng)産率下(xia)降，導緻(zhi)船舶延(yan)誤，港口(kou)綜❗合設(she)施平均(jun)延誤8天(tian)。洛杉矶(ji)港執行(hang)董事Gene Seroka在(zai)新聞發(fa)布會上(shang)🌍說：“在正(zheng)常情況(kuang)下，在進(jin)口激增(zeng)🏃♂️之前，我(wo)🥵們通常(chang)會在洛(luo)㊙️杉矶港(gang)一天看(kan)到10至12艘(sou)集裝箱(xiang)船的泊(bo)位。如今(jin)，我們平(ping)均每🛀🏻天(tian)要處理(li)15艘集裝(zhuang)箱🔴船。”
“目(mu)前前往(wang)洛杉矶(ji)的船隻(zhi)中約有(you)15％會直接(jie)停泊。85％的(de)船隻會(hui)抛錨停(ting)泊，且平(ping)均等待(dai)時間一(yi)直在增(zeng)加。船舶(bo)從去年(nian)11月約爲(wei)兩天半(ban)錨固時(shi)間，到目(mu)前2月爲(wei)止，停泊(bo)時間‼️爲(wei)8天。”
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